Waarom wordt het uithoudingsvermogen van elektrische sanitaire voertuigen in de winter gehalveerd?

De vermindering van de actieradius van elektrische sanitaire voertuigen in de winter heeft altijd bestaan, wat ook een situatie is waarmee elk elektrisch sanitair voertuig geproduceerd door een automobielbedrijf te maken zal krijgen. Deze situatie, "kilometerangst", zal in de winter echter gevoeliger worden, wat onvermijdelijk tot overmatige versterking zal leiden. Uiteindelijk is het klimaat de belangrijkste reden voor de "verkleining" van de winteractieradius van elektrische sanitairvoertuigen!



1. In de winter is de luchtdichtheid hoog en neemt de windweerstand toe; (De slagkracht is klein. De slagkracht is enigszins groot tijdens gebruik op hoge snelheid.
2. In de winter neemt de bandenspanning af en neemt de bandweerstand toe; (Klein effect, geen effect na luchtsupplement)
3. De lithiumbatterij heeft een lage activiteit bij lage temperaturen en de interne weerstand neemt toe, wat extra verliezen zal veroorzaken bij het ontladen; (Gematigde impact)
4. Opladen met hoog vermogen kan niet worden uitgevoerd bij lage temperaturen, dus de functie voor het terugwinnen van kinetische energie zal beperkt of zelfs uitgeschakeld zijn; (Gematigde impact)
5. Het actieve batterijverwarmingssysteem zal gaan werken om overmatig verlies van laad- en ontlaadprestaties van de batterij bij lage temperaturen te voorkomen. (Gematigde impact)
6. Het energieverbruik voor elektrische verwarming is zeer hoog als de warme lucht in de winter wordt ingeschakeld; (Grote impact) Ten eerste en ten tweede worden ook brandstofvoertuigen getroffen, maar de impact is klein en kan worden genegeerd.



Het optimale ontladingstemperatuurbereik van een loodzuuraccu is 25 ℃. Het normale bereik van de afvoertemperatuur is 5-40 ℃. Zodra de temperatuur te laag is, worden de chemische veranderingen van lood en zuur in de accu verminderd.

Slechts 80% van de elektriciteit kan worden ontladen wanneer de temperatuur van 20AH lager is dan 5 ℃. De ontladingscapaciteit van een batterij met een temperatuur lager dan -10 ℃ bedraagt ​​slechts 50%. De klanten van elektrische sanitaire voertuigen in Noordoost-China denken dat dit het meest voor de hand liggend is.



De meeste lithiumbatterijen die in puur elektrische sanitaire voertuigen worden gebruikt, behoren tot chemische batterijen. Het ontladen van een lithiumbatterij is ook een proces van chemische verandering. Het principe is dat de kathode lithiumionen neerslaat door chemische veranderingen en vervolgens via de elektrolyt naar de anode beweegt. Tijdens dit proces wordt stroom gegenereerd. Een lage temperatuur zal de chemische reactiesnelheid in de batterij verminderen, waardoor de werkelijke werkspanning van de batterij wordt verlaagd en de beschikbare capaciteit van de batterij wordt verminderd.